Busca por el agrado de buscar, no por el de encontrar...
le programme SEARCH
SEARCH - SEmirigid Advanced ResearCH
SEARCH est un programme international conçu par airship.aero pour développer et mettre à jour nouvelles technologies de machines volantes plus légères que l'air (LTA - Lighter Than Air flying machines).
SEARCH concerne l'ensemble de la problématique des ballons et dirigeables : la machine elle-même (propulsion, énergie, gaz, interfaces homme-machine, enveloppe, etc.), son hangar (structure, énergie, matériaux, maintenance, etc.), ses systèmes de support (gestion du gaz, amarrage, décollage, etc.) et son exploitation (transports, loisir, recherche, etc.).
SEARCH implique ainsi des études et réalisations dans de nombreuses spécialités techniques : matériaux, structures, robotique, énergie, propulsion, météorologie, architecture, dynamique des fluides, histoire des techniques, télécom, génie mécanique, interfaces homme-machine, transport et environnement, bâtiment et génie civil, gestion, etc.
Chaque module de SEARCH est à la fois un projet à part entière, une partie du programme global et un sous-ensemble impliqué dans un ou plusieurs projets de nos partenaires. Des partenaires de plusieurs pays participent: écoles d’ingénieurs, universités, instituts polytechniques, écoles professionnelles, instituts de recherche, partenaires institutionnels, commerciaux et industriels.
Pourquoi SEARCH ?
Le succès des premières ascensions en ballon documentées [Montgolfier 1783] a rapidement fait naître dans les esprits l’idée du déplacement dans les airs.
Les réjouissantes perspectives de locomotion aérostatique offertes à l'imagination des inventeurs et à l'enthousiasme du grand public grâce au premier vol documenté, propulsé et contrôlé d'un aérostat en 1852 (dirigeable à vapeur de Giffard) n'ont pas été suivies d'effet probant.
Depuis son invention, et malgré des développements techniques ultérieurs ponctuels, ce moyen de transport n'a pas tenu ses promesses.
Depuis les premiers vols jusqu'à nos jours, le dirigeable traîne avec lui les mêmes misères technologiques qui constituent ses handicaps majeurs : dépendance des conditions météorologiques, fuites de gaz, bruit, fragilité structurale et énormes besoins en énergie, pour ne citer qu’eux.
Il n'a jamais été fiable (sécurité de l'appareil et de ses occupants), ni rentable (gouffre économique), ni adaptable (rigidité des concepts technologiques mis en œuvre).
Le bilan des cent cinquante années d'exploitation plus ou moins suivie du dirigeable est négatif et sans appel : le concept et ses réalisations sont restés à l'état d'archétype, confinés dans une enfance attardée, prisonniers de leur paradigme originel, incapables d'évoluer et de mûrir.